Jenis-jenis petikemas

Menurut Suyono,R.P (2007 : 266) jenis jenis petikemas antara lain :

a.       General Cargo

General cargo container adalah petikemas yang dipakai untuk mengangkut muatan umum (general cargo). Petikemas yang termasuk dalam general cargo adalah :

1)      General Purpose Container

Petikemas inilah yang biasanya dipakai untuk mengangkut muatan umum (general cargo).

2)      Open-side container

Petikemas yang bagian sampingnya dapat dibuka untuk memasukkan dan mengeluarkan barang yang karena ukurannya atau beratnya lebih mudah dimasukkan atau dikeluarkan melalui samping.

3)      Open-top container

Petikemas yang bagian atasnya dapat dibuka agar barang dapat dimasukkan atau dikeluarkan lewat atas. Tipe petikemas ini diperlukan unruk mengangkut barang berat yang hanya dapat dimasukkan lewat atas dengan menggunakan derek (crane).

4)      Ventilated container

petikemas yang mempunyai ventilasi agar terjadi sirkulasi udara dalam petikemas yang diperlukan oleh muatan tertentu, khususnya muatan yang mengandung kadar air tinggi

b.      Thermal

Thermal container adalah petikemas yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk muatan tertentu. Petikemas yang termasuk kelompok thermal adalah ;

1)      Insulated container

Petikemas yang bagian dinding dalamnya diberi isolasi mesin pendingin untuk mendinginkan udara didalam tidak merembes keluar.

2)      Reefer Container

Petikemas yang dilengkapi dengan mesin pendingin untuk mendinginkan udara dalam petikemas sesuai dengan suhu yang diperlukan bagi barang yang mudah busuk, seperti sayuran, daging, atau buah-buahan.

3)      Heated Container

Petikemas yang dilengkapi dengan mesin pemanas agar udara dalam petikemas dapat diatur pada suhu panas yang diinginkan.

c.       Tank

Tank container adalah tangki yang ditempatkan dalam rangka petikemas yang dipergunakan untuk muatan cair (bulk liquid) maupun gas (bulk gas)

d.        Dry Bulk

Dry bulk container adalah general purpose container yang dipergunakan khusus untuk mengangkut muatan curah (bulk cargo) Untuk memasukkan atau mengeluarkan muatan tidak melalui pitnu depan seperti biasanya, tetapi melalui lubang dibagian atas untuk memasukkan dan mengeluarkan muatan (grafity discharge). Lubang atas juga dapat dipergunakan untuk membongkar muatan dengan cara dihisap (pressure discharge).

e.         Platfrom container

Platfrom container  adalah petikemas yang terdiri dari lantai dasar. Petikemas yang termasuk jenis ini adalah:

1)      Flat rak container

Flat rack container adalah petikemas yang terdiri dari lantai dasar dengan dinding pada ujungnya. Flat rack dapat dibagi dua, yakni:

a)      Fixed end type : dinding (stanchion) pada ujungnya tidak dapat dibuka atau dilipat.

b)      Collapsible type : dinding ( stanchion ) pada ujungnya dapat dilipat, agar menghemat ruangan saat diangkut dalam keadaan kosong.

2)      Platfrom based container

Platfrom based container atau disebut juga artificial tween deck adalah petikemas yang hanya terdiri dari lantai dasar saja dan, apabila diperlulukan, dapat dipasang dinding. Platfrom based / flat rack biasanya digunakan untuk muatan yang mempunyai lebar atau tingi melebihi ukuran petikemas yang standar.

f.       Specials

Specials container adalah petikemas yang khusus dibuat untuk muatan tertentu, seperti petikemas untuk muatan ternak (catle container) atau muatan kendaraan (car container).

Contoh surat permohonan praktek kerja

Kali ini saya akan memberikan contoh permohonan praktek kerja. biasanya selain surat pengatar dari akademi terdapat beberapa persyaratan lain yang harus  diajukan ke perusahaan tempat magang, guna untuk meyakinkan perusahaan. Diantaranya yaitu proposal, dan surat permohonan praktek kerja. surat permohonan kerja di buat oleh kita sendiri yang hendak akan melakukan praktek. Berikut ini adalah contoh permohonan praktek kerja guys..

Yogyakarta, 27 November 2016

Hal      : Permohonan Praktek Kerja (PK)
Lamp.  : Persyaratan Permohonan Praktek Kerja (PK)

Kepada Yth.
General Manager PT. Mustika Alam Lestari 
Jakarta

Dengan hormat,

Yang bertanda tangan di bawah ini, saya :

            Nama                    :  Alfin Dwi Cahyani
NRP                     :  2141933
Program Studi      :  Ketatalaksanaan Pelayaran Niaga
Instansi                 :  Akademi Ketatalaksanaan Pelayaran Niaga”BAHTERA” Yogyakarta
Semester               :  V (Lima)

Mengajukan permohonan untuk kegiatan Praktek  Kerja (PK) dalam bidang aktivitas bongkar muat petikemas yang dilaksanakan oleh PT. Mustika Alam Lestari.

Sebagai bahan pertimbangan, dengan ini saya lampirkan persyaratan

1.      Surat pengantar / rekomendasi kampus

2.      Fotocopy Transkip nilai terbaru

3.      Curriculum Vitae (CV)

4.      Pas Photo 4x6 dan 3x4 masing-masing 1 lembar

5.      Fotocopy Kartu Taruna

Apabila diterima, saya sanggup menaati peraturan dan ketentuan yang berlaku di                PT. Mustika Alam Lestari.

Demikian permohonan ini saya ajukan atas perhatiannya saya ucapkan terima kasih.

                                                                                    Hormat saya,

                                                                                    Alfin Dwi Cahyani
                                               

Mengapa kapal besar mengangkut ribuan ton tidak tenggelam ??

Tentu semua pada penasaran kan, mengapa kapal besar itu tidak tenggelam . Padahal kapal tersebut terbuat dari besi, alumunium, kayu, dan lain sebagainya ?
Saya mempunyai teman namanya sukris , dia bertanya kepada saya" kenapa kapal itu tidak tenggelam ya , padahal di dalamnya memuat mobil yang beratnya bisa mencapai ratusan ton  ? " (pertanyaan yg sempet membuat saya sedikit kikuk~ dan oke saya jelasin sesuai dengan apa yang saya dapatkan dari dosen dan beberapa sumber buku)
Prinsip dasar terapung atau tenggelamnya sebuah benda adalah perbandingan antara massa jenis benda tersebut dan massa jenis air. Ketika massa jenis benda lebih besar daripada massa jenis air, maka benda akan tenggelam. Ketika massa jenis benda lebih kecil daripada massa jenis air, maka benda akan terapung.
Pada kenyataannya, batang besi tenggelam di air. Berarti, massa jenis besi lebih besar daripada massa jenis air. Lalu bagaimana Kapal-kapal besar tidak hanya terbuat dari besi saja melainkan dari bahan lainnya seperti alumunium, seng , kayu, dll. bagaimana semua itu bisa tidak tenggelam (?)
Hukum fisika selalu berlaku sama untuk semua warga di alam semesta. Jika kapal memang dapat mengapung diair, maka pastilah massa jenisnya lebih kecil daripada massa jenis air. Hal ini dapat dijelaskan dengan menilik desain tubuh kapal.Kapal bukanlah sebuah benda yang keseluruhannya berisi besi. Ada banyak ruang-ruang di dalam kapal. Ada ruang ABK, ruang palka, ruang nahkoda, ruang makan, ruang mesin, dll. Ruang-ruang ini banyak mengandung udara yang mengisi sela-sela kosongnya. Akibatnya, massa jenis kapal tak lagi murni massa jenis besi, melainkan berupa massa jenis rata-rata antara besi dan udara, dan karena persentase udara di dalamnya lebih banyak, maka massa jenis kapal menjadi cukup kecil untuk mengapung di air. Hal itulah yang menyebabkan kapal dapat mengapung di atas permukaan air laut, faktor lainnya yaitu karna kadar air garam laut. Lalu apa yang harus di perhatikan agar kapal bisa terus mengapung pada saat terisi muatan ?
Yang pertama tentunya kita harus mengetahui berapa kapasitas muatan yang harus di isi pada ruang palka kapal. Hal ini berhubungan dengan stabilitas kapal agar kapal tetap dalam keadaan seimbang. Dan yang kedua harus di perhatikan jika kapal mengalami kebocoran, hal ini mengakibatkan air akan segera masuk dan menggantikan posisi yang tadinya ditempati udara. Akibatnya, massa jenis kapal perlahan-lahan meningkat. Alhasil,pada akhirnya kapal akan tenggelam karena peran massa jenis udara telah hilang. Yang tinggal hanyalah dominansi massa jenis besi yang jauh lebih besar daripada massa jenis air, dan kapal itu pun akan karam.
(Kurang lebihnya seperti itu)~
Jika kalian tidak percaya coba dibuktikan dengan sebuah drum yang terbuat dari besi dan sebuah batang besi diletakkan di atas air , bisa dilihat mana yang akan tenggelam. Tentunya drum yang terbuat dari besi yang bisa mengapung. Hal ini dikarenakan adanya massa udara yang ada di dalam drum. Sedangkan batang besi tidak memiliki hal tersebut.

Dan temen saya sukris pun bertanya balik kepada saya" lalu siapa pembuat kapal pertama kali ?" spontan saja saya jawab "saya belum kenalan sama orangnya dan belum bertemu langsung dengan beliau jadi untuk itu saya belum terlalu paham dan mengerti. Dan teman saya pun menjawabnya "meskipun ane bukan dari orang pelayaran saya akan berusaha menjawabnya yaitu nabi nuh. As"
(Iya siap bener , pertanyaan dan jawaban yg di jawab sendiri super sekali :D ).

Sistem Pengangkutan Petikemas

   

SISTEM PENGANGKUTAN PADA PETIKEMAS

            Penerapan sistem pengangkutan dengan menggunakan peti kemas memungkinkan pengapalan door to door service, artinya bahwa pengapalan yang berlangsung dari pintu gudang eksportir dan berakhir pada pintu gudang importir, diurus/diselenggarakan oleh satu tangan.

            Eksportir dan importir disatu pihak hanya berhubungan dengan satu perusahaan pengangkutan saja, tanpa mengingat bahwa barang yang mereka perdagangkan itu pengangkutanya secara fisik dilaksanakan oleh dua atau lebih perusahaan pengangkutan. Dalam rangka penyerahan door to door tersebut masing-masing pengangkutan menggunakan sarana transportasi yang berbeda-beda seperti truck, kereta api, kapal laut domestik, kapal laut ocean going, dimana sistem pengangkutan yang menggunakan berbagai macam sarana angkutan ini lazim disebut Multi Modal Transportation system. 

            Pengangkutan yang melibatkan beberapa jenis sarana angkutan tersebut, sudah barang tentu memerlukan sistem kerjasama yang rapi agar tidak terjadi hambatan dan kerancuan dalam pelaksanaanya.
Sehubungan dengan itu maka sistem pengangkutan door to door service merupakan suatu sistem pengangkutan terpadu yang menekankan kerapian kerjasama antara jenis sarana angkutan satu dengan lainya. Untuk pengangkutan sambung menyambung yang melibatkan beberapa jenis sarana angkutan tersebut, hanya digunakan satu bill of lading saja yang disebut Combined Transport Bill of Lading yang dikeluarkan oleh ocean carrier.

Kondisi Pengapalan PetiKemas
Pengapalan muatan dengan menggunakan peti kemas dapat diselenggarakan dalam beberapa cara dan kondisi sebagai berikut :

1. CY to CY (container yard to container yard)
Dalam kondisi CY to CY ini perjalanan peti kemas bermula dari CY di pelabuhan pemuatan dan berakhir pada CY di pelabuhan tujuanya. Dengan demikian peti kemas yang disiapkan di CY sudah berisi muatan karena sudah dilakukan stuffing di luar pelabuhan, jadi kondisi pengapalanya bisa juga disebut FCL to FCL (full container load to full container load).
2. CFS to CFS (Container freight Station to Container Freight Station)
Dalam kondisi ini maka peti kemas diisi muatan digudang CFS pelabuhan pemuatan, dari mana petikemas langsung dimuat ke kapal dan setibanya di pelabuhan tujuan, setelah dibongkar dari kapal langsung diangsur ke gudang CFS untuk di stripping.
3. CFS to CY (Container Freight Station to Container Yard).
Pada kondisi ini maka muatan di stuffing digudang CFS pelabuhan pemuatan dan setelah tiba dipelabuhan tujuan, langsung ditimbun di dilapangan penumpukan CY yang bersangkutan menunggu dikeluarkan oleh pemilik barang. Kondisi pengapalan ini terjadi bila beberapa shipment break bulk dikapalkan kepada satu consegnee, yang disebut juga LCLto FCL.
4. CY to CFS (Container Yard to Container Freight Station).
Pada kondisi ini peti kemas sudah di staffing di luar pelabuhan dan disiapkan di CY untuk dimuat dan sesampainya dipelabuhan tujuan langsung diangsur ke gudang CFS setempat untuk di stripping. Barang akan diambil oleh consignee masing-masing yang mempunyai Cosolidated Ocean Bill of Lading. Kondisi pengapalan ini terjadi bila seorang shipper mengapalkan beberapa shipment LCL kepada beberapa orang cosignee.

 PENGAPALAN MUATAN

Dalam pengangkutan dilaut, proses pengapalan (pengiriman) muatan sudah dimulai sejak Pembukuan muatan atau booking of cargo baru mengikat pengangkut kalau pembukuan itu oleh pengangkut telah dinyatakan diterima (accepted), dimana pernyataan itu dapat dibuktikan pada pendaftaran/pencatatan dokumen Shipping Instruction oleh pengirim atau ekspediturnya kepada pengangkut atau agenya. Namun demikian haruslah diingat bahwa SI bukan merupakan suatu dokumen yang mempunyai
kekuatan hukum. SI yang disebut juga Shipping Order (SO) tidak memuat ketentuan-ketentuan tentang hak dan kewajiban pihak-pihak didalam kegiatan pelayaran niaga tersebut. Shipping Instruction hanyalah satu tanda bukti telah dimulainya suatu hubungan hukum dan hubungan itu secara prinsip baru terjadi setelah proses pengapalan dimulai, yaitu setelah pemuatan barang ke kapal atau sejak persiapan-persiapan kearah itu dilakukan. 

Berbagai Istilah Yang Umum Dalam Operasional PetiKemas yaitu :

1.Full Container Load (FCL)
Dalam kondisi ini pengisian barang kedalam peti kemas dan menghitung jumlah barangnya dilakukan oleh shipper (eksportir), dan setelah diangkut ke pelabuhan diserahkan kepada pengangkut di Container Yard (CY).
2. Less Than Container Load (LCL)
Stuffing dilakukan oleh pengangkut di CFS, dimana muatanya diterima dari shipper. Pada kondisi ini biasanya muatan terdiri dari berbagai shipper untuk berbagai consignee di pelabuhan tujuan yang sama. Penyerahan barang dipelabuhan tujuan dilakukan di CFS setelah dilakukan stripping.
3. Depo Container
Adalah tempat penumpukan peti kemas kosong, berupa sebuah lapangan penumpukan yang diusahakan oleh seseorang atau badan usaha, dimana ditempat tersebut ditimbun peti kemas kosong dari berbagai pemilik untuk sewaktu-waktu sesuai DO yang
diserahkan peti kemas tersebut diambil untuk digunakan.
4. Equipment Interchange Receipt (EIR)
Merupakan dokumen sebagai hasil survey dan mencatat keterangan mengenai kondisi atau kerusakan pada bagian peti kemas, pada saat penyerahan atau peralihan tanggung jawab. EIR harus ditandatangani oleh kedua belah pihak yaitu yang menyerahkan dan yang menerima.